博多〜対馬フェリー【2026年】料金・時刻表・ジェットフォイル・所要時間比較

Q: 対馬内の移動はバスでできますか？

はい、対馬交通バスで厳原港〜比田勝港間を約2時間20分で移動できます。便数が限られるため、観光には対馬空港でのレンタカー利用が一般的です。

Q: 釜山から対馬経由で博多に行けますか？

はい。パンスター対馬リンク号で釜山→比田勝または厳原に渡り、対馬内をバスまたはレンタカーで移動した後、九州郵船のジェットフォイルまたはフェリーで博多港へ向かうルートが可能です。パスポートが必要です。

2026年5月3日2026年5月29日

長崎県対馬市は、九州本土と韓国・釜山との間に浮かぶ国境離島である。博多港から九州郵船のジェットフォイルで約2時間15分、フェリーで約4時間40分。一方、韓国・釜山港から比田勝港まではパンスター対馬リンク号で約1時間30分、厳原港までは約2時間10分という、日本本土よりも韓国に近い独自の地理的位置にある。本記事は、この国境離島・対馬への海上交通の2026年完全ガイドであり、同時に2029年6月引渡予定の新型「川崎ジェットフォイル」の最新情報、釜山航路パンスター対馬リンクとの連携可能性、そして「国境離島・対馬」という地政学的文脈で本航路の意味を読み解く戦略記事である。

2025年11月21日、川崎重工業のプレスリリースによると、川崎重工・九州郵船・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）は、博多〜壱岐〜対馬航路に投入される新型ジェットフォイル1隻の建造契約を締結した。航海速力43ノット、定員252名、波高3.5mまで安定航走可能な新型船は、川崎重工神戸工場で建造され、2029年6月に引き渡される予定である。九州郵船にとっては約35年ぶりの新造ジェットフォイル投入であり、川崎重工としても8年ぶりの新造船受注となる。対馬という国境離島にとって、この新型船は単なる船舶更新を超えた意味を持つ。日経新聞もこの契約を「九州郵船、新ジェットフォイル発注川崎重工に」として報じた。

2026年5月の本記事執筆時点で、博多〜壱岐〜対馬のジェットフォイル運航は船員不足を背景とした1隻体制の臨時配船に変更されており、4月1日から6月30日までの期間は便数が大幅に減少している。新型船投入による運航体制刷新まで約3年、対馬へ向かう旅行者は本記事の情報を踏まえた予約戦略が必要となる。

対馬という「国境離島」の特殊性

対馬は長崎県対馬市を構成する島嶼で、九州本土から約132km、韓国・釜山からは約49.5kmの位置にある。日本本土よりも韓国の方が物理的に近いこの地理的特殊性が、対馬の歴史・文化・経済を独特なものにしてきた。古代から大陸との交流の中継地点であり、近世には朝鮮通信使を迎える窓口でもあった。現代では、国境離島法の対象として国の特別な支援を受けながら、観光・水産業・国防の重要拠点として機能している。

国境離島法と海上交通維持

国境離島法（有人国境離島法、2017年4月施行）は、対馬・壱岐・五島列島など、領海および排他的経済水域の確保に重要な役割を担う有人離島を対象として、住民の継続的居住を支援する制度である。航路維持に対する公的支援も同法の重要な柱であり、本契約がJRTTとの共同発注で進められた背景には、こうした国家戦略上の位置付けがある。

「博多経由」と「釜山経由」の2ルート存在

対馬への海上アクセスは、九州本土の博多港から南下するルートと、韓国・釜山から東進するルートの2系統がある。前者は九州郵船が担当し、ジェットフォイルとフェリーで運航される。後者はパンスター対馬リンクなどの韓国船社が担当し、国際旅客船として運航される。この2ルートの存在こそが、対馬が「日韓を結ぶ海上の結節点」となっている根拠である。

川崎ジェットフォイル新造船が対馬航路にもたらす意味

2025年11月21日に契約が締結された新型「川崎ジェットフォイル」は、博多〜壱岐〜対馬航路に投入される。1隻の新造で2つの離島航路を同時にカバーする設計は、九州郵船の経営判断と国家の離島航路維持戦略が交差する象徴的な事例である。

1隻で2島をカバーする設計

九州郵船は現在、博多〜壱岐〜対馬航路を「ヴィーナス」「ヴィーナス2」の2隻のジェットフォイルで運航している。新型川崎ジェットフォイル1隻の投入により、運航体制は3隻体制または2隻体制（旧船退役後）に再編される見込みである。1隻新造で壱岐・対馬の両離島の海上交通インフラを刷新する設計は、限られた公的支援を最大限に活用する戦略でもある。

対馬航路特有の運航課題

博多〜対馬は所要時間が約2時間15分（ジェットフォイル便）、約4時間40分（フェリー便）と、博多〜壱岐の倍近い距離を持つ。この長距離航路では、燃費効率・整備性・耐航性のすべてが運航コストに直結する。新型川崎ジェットフォイルのVERICOR TF50Bガスタービンエンジンと波高3.5m耐航性は、対馬海峡の冬季風浪条件下でも安定運航を維持するための重要な要素である。

新型船スペックを対馬航路で再解釈する

新型川崎ジェットフォイルの公表諸元を、対馬航路の運航条件に照らして再解釈する。

諸元	値	対馬航路での意味
全長	27.4m（水中翼降下時）	厳原港・比田勝港の入港対応
型幅	8.5m	狭隘な対馬港湾でも入港可
旅客定員	252名	現行船と同等の輸送力維持
航海速力	43ノット	博多〜厳原約2時間15分維持
耐航性	波高3.5m	対馬海峡冬季風浪に対応
主機	VERICOR TF50B × 2基	長距離航路の燃費・整備性向上

波高3.5mまで安定航走できる耐航性は、対馬海峡という外洋部分を含む航路にとって特に重要である。冬季から春先にかけての玄界灘・対馬海峡は風浪が強まる時期があり、現行船での欠航リスクが運航維持のボトルネックの一つとなっている。新型船投入により欠航率が低減されれば、対馬の観光経済と住民生活の双方にプラス効果をもたらす。

厳原航路と比田勝航路の違い

九州郵船の博多〜対馬航路には、厳原港行きと比田勝港行きの2つの目的地がある。両港は対馬島内で約2時間20分のバス移動を要する距離にあり、それぞれが異なる役割を担っている。

厳原港（対馬南部）

厳原港は長崎県対馬市厳原町に位置し、対馬市役所所在地でもある厳原町の中心港である。博多〜厳原のジェットフォイル便は所要約2時間15分、フェリー便は約4時間40分。対馬観光の中心地・厳原城下町・万関橋・対馬野生生物保護センター（ツシマヤマネコ）へのアクセス起点として最も使われる港である。厳原港には2024年4月23日に再開された釜山航路（パンスター対馬リンク厳原便、火・木運航）も発着する。

比田勝港（対馬北部）

比田勝港は対馬市上対馬町比田勝に位置し、対馬最北端の港で釜山航路の玄関口として機能している。博多からのジェットフォイル便とフェリー便も発着するが、より重要なのは韓国・釜山からのパンスター対馬リンク号が月・水・金・土・日（土日は2往復）で就航する点である。比田勝港から韓国・釜山までは直線距離約49.5km、所要時間約1時間30分。「日本本土より韓国が近い」という対馬の特殊性を最も体感できる港である。

パンスター対馬リンク（釜山〜比田勝・厳原）との接続価値

対馬への海上アクセスを語る際、韓国船社による国際航路の存在は無視できない。パンスター対馬リンク号は、釜山〜対馬を結ぶ国際旅客船で、両国間の海上交通の重要な担い手である。

パンスター対馬リンク号の運航概要

パンスター対馬リンク号は、定員425名、最大40ノット、総トン数648GTの高速旅客船である（旧大亜高速「オーシャンフラワー」を改装）。釜山発8:40を基本ダイヤとし、比田勝便は月・水・金・土・日（土日は2往復）、厳原便は火・木の運航パターンとなっている。所要時間は釜山〜比田勝約1時間30分、釜山〜厳原約2時間10分。釜山発の便によって対馬の到着港が異なるため、旅程設計には注意が必要である。

厳原航路の2024年再開

2024年4月23日、パンスター対馬リンクの釜山〜厳原便が再開された。比田勝便だけでは対馬南部へのアクセスが島内バス移動を伴うため、観光客の利便性が制約されていた。厳原便の再開により、釜山発の観光客が直接厳原港に到着し、城下町観光や対馬野生生物保護センター見学にスムーズに移動できるようになった。

予約・問い合わせ窓口

パンスター対馬リンクの予約は、用途に応じて窓口が異なる。

個人予約：0920-86-2008（株式会社国際ライン対馬）
旅行社・団体予約：0920-88-6060（サンスターライン対馬営業所）
公式サイト：https://www.panstar.jp/tsushimalink/

運賃・燃油サーチャージ・国際観光旅客税の最新情報はパンスター対馬リンク公式サイトでご確認いただきたい。なお比田勝〜釜山には韓国の国際ライン社「NINA」も並行運航しており、2社並行体制が継続している。NINAは電話予約のみの対応となる。

厳原港国際ターミナル／比田勝港国際ターミナル

対馬の国際旅客ターミナルは2つあり、それぞれの位置・施設・運用パターンを把握しておく必要がある。

厳原港国際ターミナル

住所：長崎県対馬市厳原町東里341-24。対馬市役所からほど近く、厳原城下町へも徒歩圏内である。CIQ（税関・出入国・検疫）施設を備え、釜山発の国際便を受け入れる。国内便用の厳原港ターミナルは別棟になっており、九州郵船便はそちらから発着する。

比田勝港国際ターミナル

住所：長崎県対馬市上対馬町比田勝958-11。対馬最北端の比田勝市街地に隣接する。同じく釜山発の国際便を受け入れるCIQ施設を備え、対馬北部観光（韓国展望所など）の起点となる。比田勝発の国内便（博多行き）も同港から発着する。

CIQ手続きの留意点

釜山〜対馬の国際便を利用する際は、パスポートが必須となる。チェックインは出航時刻の1時間前までに完了することが推奨され、税関申告・出入国審査・検疫の手続きが入る。手荷物の制限や持込禁止物品（生鮮品・植物・肉製品など）にも注意が必要である。詳細はパンスター公式サイトおよび出入国在留管理庁の指針に従う。

厳原〜比田勝島内移動（バス約2時間20分）

対馬は南北に細長い島で、厳原港と比田勝港の距離は陸路で約90km、対馬交通の路線バスで約2時間20分の移動を要する。対馬旅行を計画する際、両港間の移動時間は重要な要素となる。

路線バス利用

対馬交通の路線バスが厳原⇔比田勝を結んでいる。便数は1日数本程度で、観光客の利用には事前の時刻確認が必須となる。途中の主要観光地（万関橋・和多都美神社近接など）でも乗降可能だが、運行間隔が広いため計画的な利用が求められる。

レンタカー利用

対馬観光の主流はレンタカー利用である。対馬空港・厳原港・比田勝港の各拠点でレンタカーを借り、島内を自由に移動するのが効率的である。所要時間は厳原〜比田勝で約2時間（一般道経由）。観光地経由のルートでは半日〜1日かけることも可能である。

タクシー利用

タクシーで厳原〜比田勝を移動することも理論上は可能だが、料金が高額になるため現実的な選択肢ではない。短距離移動や観光地での乗継には適している。

金田城・和多都美神社・対馬野生生物保護センターへのアクセス設計

対馬の代表的な観光地3つの位置と、各港からのアクセスを整理する。

金田城跡（日本100名城・国特別史跡）

金田城は667年に天智天皇の命で築かれた古代山城で、白村江の戦いに敗れた後の対唐・新羅防衛拠点として機能した。対馬市美津島町黒瀬に位置し、厳原港から車で約30〜40分。日本100名城および国特別史跡に指定されている。城山の山頂までは登山道があり、軽いトレッキングを伴う見学となる。

和多都美神社（海中鳥居）

和多都美神社は対馬市豊玉町に位置する古社で、海中に立つ鳥居が特徴的な景観を生み出している。厳原港から車で約45分、比田勝港からは約1時間20分。神話・伝説と海洋信仰が交わる対馬独特の信仰空間で、対馬観光の象徴的な景勝地となっている。

対馬野生生物保護センター（ツシマヤマネコ）

対馬野生生物保護センターは対馬市上県町に位置し、絶滅危惧種ツシマヤマネコの保護・展示・研究を行う公的施設である。入館無料・寄付制。比田勝港から車で約30〜40分、厳原港からは約2時間。ツシマヤマネコの実物展示は世界でもここでしか見られない。

川崎ジェットフォイル投入で変わる「日本-韓国間の島嶼移動圏」

新型川崎ジェットフォイル投入の意義を、対馬という結節点から見直すと、より広い視野が開ける。本航路は単なる「九州本土↔離島」の関係ではなく、「日本本土↔対馬↔韓国本土」という3点回廊の真ん中を支える構造を持つ。

3点回廊としての対馬

福岡（博多港）→対馬（厳原港または比田勝港）→釜山港、という3点を結ぶルートは、両国の旅行者にとって独特の選択肢を提供している。日本側の旅行者は「対馬で1泊して韓国に渡る」という旅程を組めるし、韓国側の旅行者は「対馬を中継して日本本土に入る」という選択肢を持つ。新型船投入による運航安定化は、この3点回廊の信頼性を底上げする。

インバウンド需要への対応

2023年以降、訪日韓国人観光客は急速に回復しており、対馬は釜山からの日帰り・1泊観光地として再び注目されている。新型船の輸送力と耐航性は、こうしたインバウンド需要を取り込む基盤となる。対馬の観光経済にとって、新型船投入は単なるインフラ更新ではなく成長機会の創出に繋がる可能性がある。

日本側からの「気軽に韓国へ」需要

逆方向の流れとして、日本の旅行者が対馬を中継して釜山に渡る旅程も増えている。航空便での日韓往復よりも、海路で「対馬で1泊+釜山で2泊」のようなのんびりした旅程が組める。新型船投入により博多〜対馬の信頼性が高まれば、この海路旅の魅力もさらに増す。

対馬の歴史と海上交通の関係

対馬への海上アクセスを理解するには、この島が古代から担ってきた歴史的役割を踏まえることが有益である。対馬は日本と朝鮮半島・大陸を結ぶ海上交通の要衝として、千年以上にわたって重要な位置を占めてきた。

古代から近世にかけての交流拠点

対馬の金田城は667年に天智天皇の命で築かれた古代山城で、白村江の戦いの敗北を受けた防衛拠点であった。江戸時代には対馬藩（宗氏）が朝鮮通信使を迎え、日本と朝鮮王朝を繋ぐ外交の窓口として機能した。こうした歴史的役割は、対馬の文化・経済・人口構造に長く影響を与えてきた。

近代以降の航路発展

明治期以降は鉄道網と並行して海上交通が整備され、本土と対馬を結ぶ定期航路が確立された。戦後、九州郵船が本航路の主要担い手となり、フェリーからジェットフォイルへの高速化を進めてきた。1991年のヴィーナス就航は、対馬への海上交通を「片道半日」から「2時間台」へと大幅に短縮し、対馬の観光経済を変容させた画期的な出来事であった。

ツシマヤマネコと国境離島の自然保護

対馬には絶滅危惧種ツシマヤマネコが生息している。対馬野生生物保護センターでは保護・展示・研究が行われており、対馬観光の目玉の一つとなっている。ツシマヤマネコの存続は、対馬の自然環境の健全さを示すバロメーターであり、海上交通による訪問者の増加が自然保護に与える影響も慎重に管理されている。

新型川崎ジェットフォイル投入による観光客増加が見込まれる中、対馬の自然保護とインバウンド受け入れの両立は重要な課題となる。対馬市と環境省は、ツシマヤマネコの生息地保護と観光誘致の両立を図る政策を進めており、本航路の利用者にも自然への配慮が求められる。

韓国渡航の実用情報（パスポート・通貨・言語）

釜山経由ルートを利用する場合、いくつかの実用情報を押さえておきたい。

パスポート

日本国籍の旅行者は、韓国へ90日以内の観光であればビザは不要。ただしパスポートは必須で、有効期間は入国時から3か月以上残っていることが推奨される。釜山〜対馬の国際便利用時には、出国・入国の両側でCIQ手続きが入る。

通貨と決済

韓国の通貨は韓国ウォン（KRW）。日本円から両替する場合、釜山港のCIQ近接の両替所または韓国国内の銀行で対応できる。クレジットカードは韓国国内で広く普及しており、対馬の主要観光施設・ホテル・飲食店でも利用できる場合が多い。

言語

対馬は日本語が公用語だが、観光地・宿泊施設・港湾施設では韓国語対応のスタッフが増えている。逆方向で釜山へ渡る日本人旅行者にとっては、韓国語の基本フレーズや翻訳アプリの準備が役立つ。英語通用度は釜山が対馬より高い傾向にある。

九州郵船博多〜厳原・比田勝便の現行料金

九州郵船が公表している博多〜対馬ジェットフォイル・フェリーの料金は、2026年4月1日から7月31日まで適用される運賃表に基づく。詳細な数値は九州郵船公式運賃ページ（https://www.kyu-you.co.jp/price/8.html）で公開されている公式PDFを必ずご確認いただきたい。

主な区分は以下の通り。

大人片道（博多〜厳原／比田勝）
小人片道（同上）
往復割引運賃（14日以内復路使用）
学割（学生証提示）
身体障害者割引
燃料調整金（変動）
ジェットフォイル特急料金

運賃は3か月ごとに改定される場合があり、特に燃料調整金は燃料油価格の変動を反映して定期的に見直される。2026年8月1日以降の運賃は本記事執筆時点で未公表であるため、ご利用予定の方は公式サイトで最新情報をご確認いただきたい。

2026/4-6月のJF 1隻体制と対馬への影響

本記事執筆時点（2026年5月）において、博多〜壱岐〜対馬を旅行する人が必ず知っておくべき最重要事実がある。2026年4月1日から6月30日までの3か月間、九州郵船はジェットフォイルを2隻体制から1隻体制の臨時配船へと縮小している。2026年3月6日に九州郵船が公式に発表したこの縮小運航は、船員人員の不足を理由とした安全運航最優先の判断である。

対馬便への影響度

1隻体制になると、博多〜壱岐〜対馬のジェットフォイル便数が大幅に減少する。特に対馬便は壱岐便よりも所要時間が長いため、1日の運航回数は限られる。週末や連休はもちろん、平日でも早めの予約が必須となる。フェリー便は通常通り運航されるため、ジェットフォイルが取れない場合はフェリーへの切替も検討対象となる。

旅行計画への留意点

この期間中に対馬旅行を計画する場合、次の点に注意したい。第一に、ジェットフォイル便の予約は出来るだけ早く確定する。第二に、フェリー便も候補として並行検討する。第三に、釜山経由ルート（パンスター対馬リンク）も選択肢として視野に入れる。第四に、悪天候時の欠航リスクが通常以上に運航スケジュールに影響する可能性があるため、余裕のある旅程設計が望ましい。

釜山経由 vs 博多経由のルート設計

対馬への海上アクセスを最適化する際、博多経由と釜山経由のどちらを選ぶかは、出発地と目的・予算によって変わる。

ルート	所要時間	必要書類	適した旅行者
福岡空港→博多港→対馬	陸路30分+海路2-4時間	身分証	九州在住者・日本国内旅行者
関西/中部→博多→対馬	新幹線+陸路+海路	身分証	本州在住者
関空→釜山→対馬	航空1時間+海路1.5-2時間	パスポート	関西在住者・国際旅行に慣れた層
羽田→釜山→対馬	航空2.5時間+海路1.5-2時間	パスポート	東京在住者・行程の柔軟性を求める層

意外と多くの旅行者に検討されるのが「往路博多経由・復路釜山経由」のようなクロスルートである。1回の旅行で日本本土と韓国本土の両方を体験できる利点があるが、パスポートと国際移動の手続きが必要となる。

2029年までの予約戦略

2026年5月時点の旅行者にとって、対馬への海上アクセスは限定運航中である。新型船就航までの3年間をどう旅行計画に活かすかを整理する。

今すぐ予約すべきもの

2026年4-6月の縮小運航期間中の旅行を計画している場合、ジェットフォイル便は即座に予約確保が必要である。週末・連休は特に競争が激しい。フェリー便も電話予約で並行確保しておくと安心である。

ピークシーズン回避策

対馬観光のピークシーズンは桜の時期（4月）・GW（5月）・夏休み（7-8月）・紅葉の時期（11月）である。船員不足が今後も継続する可能性を考えると、これらの時期を避けて旅行することで、運航・予約・宿泊のすべてが楽になる。1月〜3月の冬季は気候的に厳しいが、海産物の美味しい季節でもあり、運航さえ安定していれば穴場である。

新型船就航前の駆け込み体験のすすめ

新型川崎ジェットフォイルが2029年6月に就航すると、現行のヴィーナス／ヴィーナス2は世代交代のタイミングを迎える。船舶愛好家にとっては、35年の歴史を持つ現行船に乗船できる残り3年間は貴重な機会となる。「最後のヴィーナス時代」を体験するための対馬旅行を、今のうちに計画する価値がある。

日付	更新内容	出典
2024/4/23	パンスター対馬リンク厳原航路再開	パンスター公式
2025/11/21	九州郵船・JRTTと川崎重工が建造契約締結	川崎重工プレスリリース
2026/3/6	九州郵船が2026/4/1-6/30の1隻体制縮小運航を発表	フネコ
船名命名時	（未発表）	–
起工式	（未発表）	–
進水式	（未発表）	–
2029/6予定	新型川崎ジェットフォイル引渡・就航予定	川崎重工プレスリリース