那覇港の歴史：1264年英祖が泊港に公館設立（起源）→14世紀明との朝貢貿易開始→1429年琉球王国統一・大交易時代（万国津梁の鐘1458年）→1609年薩摩侵攻→1853年ペリー来航（浦賀より先）→1854年琉米修好条約で開港→1879年琉球処分→1899年関税法開港指定→1907年近代港湾工事着手→1944年十・十空襲で壊滅→米軍接収・軍港化→1972年沖縄復帰・重要港湾指定→1995年とまりん完成→2002年那覇港管理組合設立→2014年クルーズターミナル供用→2019年クルーズ260回全国1位→2024年第2クルーズバース供用。那覇軍港（約56.8ha）は1974年返還合意以来50年以上未返還、浦添移設で2028年度以降返還予定。
那覇港は琉球王国の大交易時代から570年以上の歴史を持つ沖縄の海の玄関口です。14世紀の中国朝貢貿易から始まり、ペリー来航、沖縄戦での壊滅、米軍統治、日本復帰、そして現在のクルーズ拠点港へと変遷を遂げてきた那覇港の歩みを時代順にたどります。
琉球王国と大交易時代（14〜16世紀）
※写真はイメージです
1264年に中山王国の英祖が泊港に公館（泊御殿）と公倉を設立したのが那覇港の起源とされます。14世紀に中国・明王朝との朝貢貿易が始まり、1429年に尚巴志が三山を統一して琉球王国を樹立すると、那覇港は東アジア有数の国際貿易港として黄金時代を迎えました。
中国・朝鮮・日本・東南アジア（シャム、マラッカ、スマトラ等）と広範な中継貿易を展開し、1458年に鋳造された「万国津梁の鐘」には「舟楫をもって万国の津梁となし」と刻まれました。琉球はまさに「海の交差路」でした。
薩摩支配とペリー来航（17〜19世紀）
1609年の薩摩藩侵攻後、琉球は薩摩と清への両属体制となりましたが、中国への朝貢貿易は継続されました。1853年にはペリー提督が黒船で那覇に来航して首里城を訪問。1854年に琉米修好条約が締結され、那覇港が開港されました。これはペリーが浦賀に来航する前年のことで、那覇は日本の近代化の最前線にいたのです。
近代化と戦争（明治〜昭和）
1879年の琉球処分で沖縄県が設置され、1899年に関税法による開港指定を受けました。1907年に本格的な港湾工事が着手され、1915年に1,200トン級3隻同時係留可能な桟橋が完成。大正期には3,000トン級対応の145m岸壁が完成し、1941年頃には4,500トン級含む計4隻同時接岸が可能な規模に成長しました。
しかし1944年10月10日の「十・十空襲」で港湾施設は壊滅的被害を受け、使用不能となりました。
米軍統治時代（1945〜1972年）
壊滅した港は米軍に接収・改修され、20,000トン級が接岸可能な規模に拡張されました。国場川南岸の約55.8haは「那覇軍港」として米陸軍基地に指定。ベトナム戦争時代（1960年代）には軍事物資の最重要拠点として機能しました。1954年に北岸が琉球政府に、泊港が那覇市に返還され、民間管理が始まりました。
日本復帰から現在へ（1972年〜）
1972年5月15日の沖縄返還に伴い、那覇港北岸・泊港・新港を一元化して重要港湾に指定されました。主な出来事を時系列で整理します。
1974年に最初の港湾計画が制定されると同時に那覇軍港の移設条件付き全面返還が日米間で合意。1995年にとまりんが完成し、2002年に那覇港管理組合が設立。2009年に泊ふ頭（とまりん）大型旅客船バースが暫定供用を開始し、2014年には那覇クルーズターミナルが正式供用されました。2019年にはクルーズ船寄港260回で全国1位を達成。2024年2月に第2クルーズバースが供用開始し、同年4月にMSCベリッシマが初寄港して22万トン級対応の新時代が幕を開けました。
大正期には3,000トン級対応の145m岸壁が完成し、1941年頃には4,500トン級含む計4隻同時接岸が可能な規模に成長しました。” } } ] } ※ 2026年5月からは 久米島オーシャンジェット（ジェットフォイル「つむぎ」） が就航し、那覇⇔久米島間を約92分・片道7,800円で結びます。
那覇軍港の返還問題
約56.8haの那覇軍港は1974年の返還合意から50年以上が経過した今も返還が実現していません。浦添市への移設計画で進行しており、2023年に代替施設の位置・形状が日米合意されました。現在は環境影響評価手続き中で、返還時期は「2028年度またはその後」とされています。返還後の跡地利用は那覇市の都市計画にとって最大級のプロジェクトになると見込まれています。
琉球王国の進貢貿易と那覇港の対外的役割
琉球王国が中国・明（のち清）と結んだ進貢貿易において、那覇港は出発・帰着の唯一の拠点でした。進貢船の標準的な航行ルートは、那覇を出発したのち沖縄本島北部の馬歯山（現・伊江島付近）を目標に北上し、東シナ海を横断して中国・福州（福建省）の琉球館に至るものでした。片道の航行日数は順風であれば7〜10日程度と記録されており、季節風（モンスーン）の読みが航海の成否を左右しました。那覇港は進貢船の建造・修理・積荷管理の拠点でもあり、港周辺には船大工・通訳・貿易商が集住していたとされます。
那覇港と泊港（現・泊ふ頭周辺）は、当時から異なる機能を担っていました。那覇港は中国の官船・朝貢船など外交目的の大型船が出入りする「国際港」としての性格を持ち、王府（首里城）と直結した行政上の要港でした。一方、泊港は沖縄本島内の近海交通や周辺離島との連絡船が主に利用する「国内流通港」としての役割を果たしており、両港は相互補完的な関係にありました。なお、那覇港と泊港はともに「那覇港」という広義の概念に包含される港湾として史書に記録されており、現在の那覇港管理組合が管轄する那覇港の前身にあたります。
琉球王国時代の那覇港は、中国・明への進貢船の出発・帰着拠点として機能した国際貿易港であった。進貢船は那覇から馬歯山（伊江島付近）を経由し東シナ海を横断して中国・福州に至るルートを航行した。那覇港は外交・大型外国船用、泊港は近海・島嶼交通用と機能が分担されており、両港はともに那覇港の構成要素として史書に記録されている。
戦後占領期の那覇港（1945〜1972年）
1945年の沖縄戦終結後、那覇港は米軍の軍事・物資輸送拠点として接収されました。民間船舶の入港は長く制限され、沖縄の人々の日常的な海上交通は著しく制約されました。占領初期は米国陸軍が港湾管理を担い、のちに米国民政府（USCAR: United States Civil Administration of the Ryukyu Islands）が港湾行政全般を所管する体制に移行しました。
USCAR管理下において那覇港は、在沖米軍基地への物資補給路としての性格を強め、民間利用の拡大は段階的にしか進みませんでした。1950年代後半から1960年代にかけて、本土復帰運動の高まりとともに民間船舶の入港回復が実現し、鹿児島・大阪方面への定期航路が那覇港から再就航しました。1972年5月の本土復帰により那覇港の管理権は日本政府（沖縄県）に移管され、以降は国際コンテナ港湾としての近代化が急速に進みました。
那覇港は1945年の沖縄戦終結後、米軍に接収され民間利用が制限された。USCAR（米国民政府）の管理下で軍事物資輸送拠点として機能した後、1972年の本土復帰により日本政府に管理権が移管され、その後は国際コンテナ港湾として急速に近代化が進んだ。
那覇港のよくある質問（FAQ）
那覇港の歴史は570年以上にわたる。1264年の英祖王による泊港への公館設立を起源とし、14世紀に中国・明との朝貢貿易が始まって以降、琉球王国の対外交流の玄関口として機能した。近代港湾としては1908年（明治41年）の一等港指定が重要な転換点となった。
Q: 那覇港はいつ開港しましたか？
A. 那覇港の歴史は14世紀の琉球王国時代にさかのぼります。近代港湾としての出発点は1908年（明治41年）の一等港指定です。ただし、港湾機能の起源は570年以上前の朝貢貿易時代に求められ、現在の那覇港管理組合もその連続性を公式に認めています。
Q: 琉球王国時代、那覇港はどのような役割を担っていましたか？
A. 中国（明・清）への進貢船の出発・帰着拠点として機能した国際交易港です。那覇→馬歯山→福州という航行ルートで朝貢船が行き来し、東アジア有数の中継貿易港として繁栄しました。外交・大型外国船は那覇港、国内・近海船は泊港と機能が分担されていました。
Q: 那覇港の570年の歴史で最も重要な転換点はどこですか？
A. ①14世紀の朝貢貿易開始による国際港化、②1609年の薩摩侵攻による交易規模の縮小、③1908年の一等港指定と近代化、④1945年の米軍接収とUSCAR管理体制、⑤1972年の本土復帰による日本港湾行政への統合、⑥那覇軍港の返還を見据えた現在の再開発計画——と各時代に大きな変節点があります。
那覇港の近代化が生んだ観光・経済の変遷
明治・大正期に整備が進んだ那覇港は、戦後の復興とともに沖縄経済の基盤として再生しました。1972年の日本復帰後は、那覇港の整備が国の直轄事業として加速し、1990年代には国際クルーズ船の受け入れ体制が整いました。現在は年間200便超のクルーズ船が寄港し、全国有数のクルーズ拠点港として発展しています。
泊ふ頭（とまりん）は離島フェリーの拠点として、那覇ふ頭（通堂町）は貨物・高速船の玄関口として、新港ふ頭は大型クルーズ船の受け入れ港として、それぞれ役割を分担しながら今日の那覇港を構成しています。2026年5月就航の久米島オーシャンジェットは那覇ふ頭（通堂町2-1）を発着地としており、那覇港の新たな機能として位置づけられています。
那覇港の未来と再開発計画
沖縄県と那覇市が推進する那覇港臨港地区の再開発計画では、ウォーターフロントの整備と観光・物流の両立が目指されています。特に那覇クルーズターミナルの機能強化と、那覇ふ頭エリアの旅客利便性向上が重点施策として位置づけられており、2030年代にかけて段階的な整備が進む見込みです。
570年の歴史を持つ那覇港は、琉球王国の交易拠点から現代の物流・観光拠点へと進化し続けています。高速船就航により久米島・本部方面へのアクセスが強化されたことも、那覇港の歴史における新たな1ページと言えるでしょう。
那覇港は14世紀の琉球王国時代から対外交易の玄関口として機能し、薩摩支配・明治近代化・戦後米軍統治を経て日本復帰後に飛躍的発展。現在は泊ふ頭・那覇ふ頭・新港ふ頭・浦添ふ頭の4ふ頭体制で年間クルーズ船200便超を受け入れ、2026年5月には久米島・本部方面への高速船も就航した。
※ 2026年5月からは久米島オーシャンジェット（ジェットフォイル「つむぎ」）が就航し、那覇⇔久米島間を約92分・片道7,800円で結びます。従来のフェリーと飛行機に加えた第3の選択肢として注目されています。
※掲載写真はイメージです
那覇港が沖縄観光に果たす現代的役割
現在の那覇港は、沖縄県民の生活物資を支える物流拠点であると同時に、年間数百万人が利用する離島航路・クルーズの玄関口です。2026年5月に就航した久米島オーシャンジェットは、那覇ふ頭（通堂町2-1）を発着港とする高速船で、那覇⇔久米島間を約92分で結びます。570年の歴史を積み重ねてきた那覇港が、新たな交通インフラとして島と人を結ぶ役割を担い続けていることは、琉球王国の進貢貿易時代からの「海の道」という那覇港の本質を現代に体現していると言えるでしょう。
那覇港（通堂町2-1、那覇ふ頭）は2026年5月に高速船「久米島オーシャンジェット」が就航し、久米島まで約92分・本部まで約65分でアクセス可能に。琉球王国時代から続く「海の道」の拠点として、現代も沖縄の離島アクセスを担う中核的な役割を果たしている。
